01/07/2008
L'ex-"Clemenceau" avait défrayé la chronique à l'hiver 2005, après avoir fait un demi-tour du monde en remorque vers l'Inde pour s'y faire désamianter.
A cette époque, les rapports officiels contredisaient les analyses de Greenpeace et le gouvernement de Jacques Chirac se défendaient d'avoir "refilé" à l'Inde un "bateau-poubelle" bourré d'amiante. Bien au contraire : plusieurs millions d'euros avaient été dépensés pour lui retirer toute l'amiante de sa coque.
Greenpeace demandait alors aux autorités indiennes de procéder elles-même à l'inspection du porte-avions, qui, immédiatement, bloquaient le remorquage du Clémenceau, appelé à être démantelé dans les eaux indiennes.
Devant le risque de se faire interpeller par la communauté internationale, le président de la République lui-même (Jacques Chirac) rappelait le "joyau" de la flotte française, à la suite de la décision du Conseil d'Etat estimant qu'il constituait effectivement un "déchet dangereux".
L'ancien porte-avions était donc finalement mis à quai à Brest (Finistère), en mai 2006.
Depuis, une expertise du bureau Veritas, rendue publique en décembre 2006, a recensé la présence d'amiante sur 17,4km de tuyaux et 2,8km de gaines. L'amiante est également présent dans les dalles, les matelas, la peinture, les câbles électriques, les joints et les mastics.
Conclusion d'un marché de désamiantage avec l'Angleterre
La notification du marché de démantèlement à la société "correspond à la signature officielle d'un contrat entre les deux parties pour le futur traitement de la coque Q790", a expliqué le ministère dans un communiqué.
Il revient désormais à la Grande-Bretagne et à la France de délivrer une autorisation de transfert transfrontalier de la coque Q790, qui contient beaucoup d'amiante. Cette procédure va prendre selon le ministère "quelques semaines, à l'issue desquelles l'ex-Clemenceau pourra quitter la rade de Brest".
La dépense nette pour l'Etat français est estimée entre 2,5 et 4,5 millions d'euros hors taxes. Elle résulte de la différence entre le coût de la prestation que réalisera la société britannique et la recette provenant de la vente de certains matériaux non polluants à bord -dont des métaux- après le démantèlement.
La fin du chantier est prévue aux alentours de la fin de l'été 2009, a-t-on précisé de même source. Le délai d'exécution s'étend en effet sur douze mois à compter de la date à laquelle la coque doit être mise à disposition de la société britannique.
Communiqué des organisations protectrices de l'environnement
L'association Robin des Bois, connue pour ses actions spectaculaires de protection de l'environnement, a fait savoir par un communiqué que "le chantier Able dans le port de Seaton, dans l'estuaire de la Tees près de Hartlepool" a "les équipements nécessaires à la déconstruction de la coque Q790".
"Le profil de l'installation correspond aux meilleurs schémas disponibles", estime-t-elle. "La cale sèche est la plus grande d'Europe et la superficie du site permet de trier et de stocker en sécurité les différents types de matériaux et de déchets issus de la déconstruction".
Une expertise du bureau Veritas, rendue publique en décembre 2006, a recensé la présence d'amiante sur 17,4km de tuyaux et 2,8km de gaines. L'amiante est également présent dans les dalles, les matelas, la peinture, les câbles électriques, les joints et les mastics.
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